Según vienen informando varios de comunicación, El Ministerio de Fomento quiere suprimir o reducir las lineas de tren que entiende deficitarias. Resulta más que obvio que se sitúan en las zonas más deprimidas demográficamente hablando. Las dos Castillas, Extremadura, Galicia, Andalucía Occidental y Aragón. Lejos de pensar que quitando estas líneas de tren se minimizan las oportunidades de las zonas más deprimidas económicamente del país, se piensa en ahorrar 86,5 millones de Euros, que con respecto al montante global en transportes en el país es ridículo, más si se tiene en cuenta el AVE. La compra de los 87 Eurofighter del ejército suponen nada más y nada menos que 12.000 millones de Euros, 140 veces mayor gasto. Habría que ver cuales son sus utilidades frente a un sistema obsoleto de trenes que necesitan de concienciación ciudadana y modernización para hacer el tren más atractivo. Las misiones militares españolas son desde todo punto de vista un gasto inútil y más atendiendo a su montante, que es espectacular.
Sin embargo, no se apuesta por el medio de transporte a motor más limpio y eficiente desde el punto de vista energético, si los trenes no van llenos es porque el sistema establecido no es eficaz. La rapidez, la comodidad y la interconectividad son claves para, que el sistema de transporte más eficaz energética y ambientalmente hablando, lo sea también en lo económico. Un país en recesión debe incitar a su población para que use el transporte público, a las empresas a que muevan sus mercancías por este medio (actualmente no es posible alquilar metros cuadrados de vagón para el transporte de mercancías sino el vagón completo, sin embargo desde hace muchos años esta práctica se realiza por carretera), hacer usos mixtos en lineas menos frecuentadas, para hacerlas rentables...etc. Es decir pensar alternativas, buscar horizontes y no echar el cerrojazo, es más sencillo funcionar así, sin hacer verdadera política, sin fijarte los objetivos de mayor eficiencia de recursos energéticos potenciales frente a los efectivos y sin buscar las soluciones para que así sea.
Sigo sin entender que a la industria del automóvil, que es privada, se le subvencione con cientos de millones, para fomentar la venta y no se haga más atractivo mediante distintas posibilidades, más horas de tren, sencillez (abonos, tipo Oyster Londres) , rapidez, versatilidad...etc, un medio de transporte público y que es más beneficioso para la sociedad que el coche.
En coches oficiales el estado gasta muchos millones de euros, y también en el pago de taxis. Qué razón impediría el uso del tranvía o del tren en la mayoría de los casos en el que se utilizan estos coches exclusivos?
MCA
Os dejo con varias noticias al respecto.
Fomento suprimirá 48 líneas de Renfe
El plan pretende ahorrar 86,5 millones con la eliminación de trayectos de media distancia que usan 1,6 millones de viajeros al año y la reducción del 32% de la oferta
Trenes de media distancia de Renfe en la estación de Huelva / IVÁN BOZA
El Ministerio de Fomento se propone suprimir 48 líneas ferroviarias de media distancia de Renfe que transportan actualmente 1,65 millones de viajeros al año, y reducir la oferta del conjunto de 127 líneas en una media del 32% (incluyendo las líneas de Avant) para conseguir un ahorro total de 86,5 millones de euros anualmente.
Así consta en el documento de Ineco, la consultora del Ministerio de Fomento, en el que analiza las líneas de media distancia —las que conectan capitales de provincia o localidades importantes de distintas comunidades autónomas— tanto por los niveles de ocupación como de rentabilidad, y atendiendo a estos criterios propone su eliminación o el recorte de la oferta, de acuerdo con las obligaciones de servicio público. El plan deberá discutirse ahora en varios ámbitos, entre ellos el parlamentario, y está sujeto a modificaciones.
El informe divide las líneas según el grado de ocupación y la rentabilidad en eficientes (más del 20% de ocupación), de baja o dudosa eficiencia (entre el 15% y el 20%), muy baja eficiencia (10%- 15%) e ineficientes (menos del 15% de ocupación y los ingresos no cubren ni el 30% de los gastos).
El organismo de Fomento ha detectado 49 líneas ineficientes (48 de tren y la de Madrid-Burgos que ya se sustituyó por el autobús), que en total transportan 1,65 millones de viajeros, que actualmente presentan una media de ocupación del 8,4% y cuyos ingresos apenas cubren el 16,2% de los gastos. Todas ellas serán suprimidas de forma definitiva con un ahorro de 46,5 millones de euros. De ellas, las que más pasajeros transportan actualmente —más de 100.000 al año— son Valladolid-Ávila, Vigo-Ourense-Ponferrada y Madrid-Ávila. También desaparecerán Zaragoza-Arcos de Jalón, León-Ponferrada, Madrid-Cuenca, A Coruña-Ferrol y Zaragoza-Lleida, con más de 70.000 viajeros por año cada una.
De las que se cierran, las más deficitarias son Vigo-Ourense, Madrid-Cuenca, A Coruña-Ferrol, A Coruña-Lugo-Monforte de Lemos y Zaragoza-Teruel, con más de dos millones de euros de pérdidas anuales por cada línea.
Alternativas "eficientes" para los viajeros
Fomento señala que la demanda de transporte en estas líneas “se cubrirá con los servicios de transporte por carretera existente o, en su caso, por otros servicios ferroviarios de media distancia más eficientes”. El informe señala que, en algún caso, los servicios de autobuses interurbanos se podrían ver reforzados. Si se tiene en cuenta la lista, los trayectos regionales desde Zaragoza son los más afectados en número, ya que se suprimen nueve líneas, mientras que Valladolid pierde seis, las mismas que Madrid.
No obstante, las más afectadas no son las capitales de provincia, que seguirán conectadas por ferrocarril aunque mediante otras líneas (Avant, AVE u otros de Larga Distancia) generalmente más caros (y más rápidos), además de la conexión aérea. Por ejemplo, se suprimen las líneas Madrid-Cuenca y Cuenca-Valencia, pero a la capital conquense se podrá llegar por ferrocarril tanto desde Madrid como de Valencia tanto por AVE como por la línea de Larga Distancia (Intercity) Madrid-Valencia que tiene parada allí. Lo mismo sucede con Teruel, que seguirá conectada por la línea Zaragoza-Valencia, que para allí. Por eso, las grandes perjudicadas serán las localidades más pequeñas de los trayectos intermedios, muchas de las cuales dejarán de tener estación, por lo que su única conexión será la carretera.
Las seis líneas de muy baja eficiencia, que transportan 371.000 viajeros, se mantendrán pero suprimiendo las circulaciones más deficitarias con una reducción del 40% de la oferta de servicios (en trenes por kilómetro), y un ahorro de 2,5 millones de euros. Más fuerte aún —del 50%— será el recorte de la oferta en las 16 líneas de baja eficiencia, que transportan un millón de viajeros al año, y que ahora verán reducido su déficit en 14,8 millones al año.
Líneas eficientes con déficit
En cuanto a las 49 líneas que Fomento considera eficientes, llama la atención que su déficit actual (65,4 millones de euros) es superior al de las líneas que se van a suprimir. Con todo, se recortará un 11% su oferta en trenes por kilómetro, con un ahorro de 17,3 millones de euros. Dentro de esta categoría, la que alcanza la mejor ocupación, es de Barcelona-Valencia (65,9%) y las que unen Salamanca con Zaragoza y Bilbao (62,2% en ambos casos), aunque la que más viajeros transporta al año es A Coruña-Vigo (2,43 millones).
El informe también recoge las siete líneas de Avant de alta velocidad (no se incluye el servicio A Coruña-Santiago-Ourense puesto en funcionamiento en diciembre de 2011) que transportaron 5,9 millones de viajeros, con un déficit de 28,6 millones. En esta categoría, solo se eliminará el Zaragoza-Calatayud, y se reducirá la oferta en el resto un 5,5%.
En conjunto, el informe de Inteco ha detectado en las líneas de media distancia un déficit de explotación de 137 millones de euros (con datos basados de Renfe de su ejercicio 2010), con un coeficiente medio de cobertura de ingresos sobre gastos del 45%, aunque con notables variaciones de unas líneas a otras: de casi el 60% para las más eficientes y del 16% para las ineficientes. En conjunto, los ingresos alcanzaron los 111,6 millones de euros frente a unos gastos de 248,7 millones. Incluso cuando se aplique el plan, los servicios de media distancia seguirán siendo deficitarios (79,2 millones), como reconoce el documento.
En el mismo, no se hace mención a los ajustes de personal que podrían ir aparejados por el plan de reducción de líneas, ni al destino de las estaciones y otros activos (en manos del Adif) afectados por el cierre.
12:47 | jueves, 16 de mayo de 2013
Fomento plantea suprimir 48 líneas de Renfe, entre ellas la Zaragoza-Móra la Nova
El plan pretende ahorrar 86,6 millones de euros. La línea de Móra la Nova sólo contaría con 37 viajeros por circulación
REDACCIÓN | 16/05/2013 11:07
El Ministerio de Fomento se propone suprimir 48 líneas de media distancia de Renfe que transportan a 1,65 millones de viajeros al año, y reducir la oferta del conjunto de 127 líneas en una media del 32% (incluyendo las líneas de Avant) para conseguir un ahorro total de 86,5 millones de euros anualmente.
Es lo que consta en el documento de Ineco, la consultora del Ministerio de Fomento, citado por el diario El País.
Entre las líneas deficitarias, en el caso de la provincia de Tarragona, sólo se cita la línea Zaragoza-Móra la Nova, cuyo déficit ascendería 686.000 euros.
Según el diario, a causa del escaso uso del enlace con Móra la Nova (37 viajeros por circulación), Ineco propone «la supresión progresiva» de ese servicio, al considerar que esa demanda de transporte “quedará suficientemente atendida con los servicios ferroviarios de media distancia entre Zaragoza y Barcelona que se mantendrían».
Es lo que consta en el documento de Ineco, la consultora del Ministerio de Fomento, citado por el diario El País.
Entre las líneas deficitarias, en el caso de la provincia de Tarragona, sólo se cita la línea Zaragoza-Móra la Nova, cuyo déficit ascendería 686.000 euros.
Según el diario, a causa del escaso uso del enlace con Móra la Nova (37 viajeros por circulación), Ineco propone «la supresión progresiva» de ese servicio, al considerar que esa demanda de transporte “quedará suficientemente atendida con los servicios ferroviarios de media distancia entre Zaragoza y Barcelona que se mantendrían».
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